La comparaison entre la LED et la source de source d'éclairage du tunnel traditionnel est un dispositif semi-conducteur à l'état solide qui peut convertir directement l'électricité en lumière. Par rapport aux sources d'éclairage traditionnelles du tunnel routier (lampes de sodium, les lampes en métal, etc.), les sources de lumière LED présentent les avantages suivants:
(1) Déris de faible luminosité: Si les conditions de dissipation de chaleur sont bonnes, la LED est une décroissance légère positive dans le premier 10000h, la première décroissance légère de 10000h est de 3% à 10%, et les 50 000 premiers sont essentiellement 30%, ce qui est beaucoup plus bas que les sources d'éclairage routier ordinaires. La luminescence est plus stable.
(2) Rendu à haute couleur: le rendu général des couleurs LED est d'environ 70 à 80, si trois phosphores de couleur primaire sont utilisés, il est plus élevé; La lampe de sodium à haute pression générale est de 20 à 35 ans, la lampe de sodium à basse pression est plus faible, donc même la luminosité de la source de lumière traditionnelle plus élevée que le LED, mais l'effet visuel est pire que le LED, "pas le plus brillant, mais le plus clair pour voir" cela devrait être une direction pour le développement d'applications de source de lumière LED.
(3) Durée de vie: la durée de vie des LED est plus élevée que celle des sources d'éclairage générales du tunnel de route, et est généralement supérieure à 50000h.
(4) Prix: Bien que le prix actuel des détenteurs de lampes LED soit supérieur à celui des luminaires traditionnels, avec la maturité de la technologie de fabrication, leurs prix baissent actuellement fortement. Le prix d'un ensemble de lampes de sodium haute et basse pression est généralement d'environ 2 000 yuans, et ses câbles et autres auxiliaires, le prix des pièces est plus élevé que le coût des câbles LED.
1 luminosité
Parce que la luminosité à l'extérieur du tunnel pendant la journée est beaucoup plus élevée que celle à l'intérieur du tunnel, lorsque le conducteur entre dans le tunnel, la vision doit avoir un certain temps d'adaptation avant de pouvoir voir la situation à l'intérieur du tunnel clairement. Ce phénomène est appelé "hystérésis adaptative" "s'il n'y a pas de transition appropriée, un phénomène de trou noir se produira, ce qui fait que le conducteur perd temporairement des fonctions visuelles normales, qui apporteront certains risques de sécurité. Le phénomène de la division du trou noir est un problème visuel. Éclairage de sortie.
2 Uniformité de la luminosité
Une bonne fonction visuelle nécessite non seulement une bonne luminosité moyenne, mais nécessite également que la luminosité moyenne sur la surface de la route et que la luminosité minimale ne puisse pas être trop différente. Si la différence de luminosité dans le champ de vision est trop grande, la partie brillante formera une source de lumière éblouissante, et que le changement de luminosité et d'obscurité entraînera un certain effet stroboscopique, puis affectera la vision, l'effet visuel de l'œil humain sera nettement pire et que la fatigue de la vision augmentera également.
L'uniformité globale de la luminosité U0 fait référence au rapport de la luminosité minimale à la luminosité moyenne sur la surface de la route de la section intérieure du tunnel, et l'uniformité longitudinale U1 se réfère au rapport de la luminosité minimale de la route à la luminosité maximale de la route sur l'axe de la voie. S'il y a des bandes vives et sombres continues et répétées sur la route, "l'effet zèbre" sera très irritant pour les usagers de la route voyageant dans cette voie. Ce problème implique la psychologie humaine, mais il met également en danger la sécurité routière. L'uniformité longitudinale est principalement utilisée pour évaluer la taille de "l'effet zèbre".
3 reflets
La formation d'éblouissement est due à la présence d'une luminosité extrêmement élevée ou d'un contraste de luminosité dans le champ de vision, ce qui réduit la fonction visuelle ou met les yeux inconfortables. L'éclat dans l'éclairage du tunnel peut provenir des phares des véhicules venant en sens inverse, des luminaires d'éclairage du tunnel et de la haute luminosité à l'extérieur à la sortie du tunnel. L'éclat réduira la capacité des gens à reconnaître les obstacles et à mettre en danger la sécurité. Les appareils d'éclairage du tunnel doivent adopter un type de coupure et prendre des mesures techniques spéciales pour éliminer l'éblouissement direct et réfléchi pour former une réflexion diffuse, afin que la lumière puisse entrer très doucement dans l'œil humain. La Commission internationale sur l'éclairage a adopté une incrément de seuil relatif (TI) pour tenir compte de la baisse de la fonction visuelle causée par l'éblouissement, qui est une mesure de l'éblouissement du handicap. Dans la norme d'éclairage du tunnel du Comité des normes européennes (CR 14380: 2003E), les dispositions pour la désactivation de l'éblouissement sont les suivantes: L'incrément de seuil relatif (Ti) doit être inférieur à 15% dans la section de seuil du tunnel et la section interne pendant la journée et le tunnel entier la nuit . . et
4 Effet stroboscopique
Le stroboscopique fait référence à la discontinuité de la disposition des illuminateurs dans un long tunnel, de sorte que le conducteur est constamment stimulé par le changement de lumière et d'obscurité, ce qui provoque une agacement. Il est lié au changement de luminosité de la lumière et de l'obscurité, de la fréquence des changements clairs et sombres et du temps total du stroboscope. Ces trois facteurs sont liés aux caractéristiques optiques des lampes utilisées, à la vitesse du véhicule, à la distance entre les luminaires et à la longueur du tunnel. D'une manière générale, le phénomène stroboscopique apporté par la fréquence du stroboscopique inférieur à 2,5 et supérieur à 15 Hz est acceptable.
Si la vitesse du véhicule est de 60 km / h, c'est 16,6 m / s et la distance d'installation des lampes est de 4, la fréquence du stroboscope est d'environ 4,2 Hz. Lors de la conception, il doit être pris en considération et choisir la distance d'installation appropriée du luminaire. Si la fréquence du stroboscope se situe entre 4 Hz et 11Hz et que la durée dépasse 20 s, cela apportera un inconfort évident au conducteur.
5 Contrôle d'éclairage
Les méthodes de contrôle d'éclairage avancé sont des techniques importantes pour une conservation d'énergie raisonnable tout en garantissant des conditions visuelles et en répondant aux exigences de l'éclairage du tunnel. Le contrôle de l'éclairage est de changer le niveau d'éclairage du tunnel à tout moment. En raison du nuageux, de la pluie ou du crépuscule, la luminosité à l'extérieur de l'entrée du tunnel est beaucoup plus petite que d'habitude, de sorte que des mesures appropriées doivent être prises pour réduire le niveau d'éclairage à la section d'entrée pour réduire les déchets d'énergie inutiles. Dans l'éclairage du tunnel, divers équipements de gradation ou dispositifs de commande peuvent être utilisés pour ajuster et contrôler l'éclairage de l'environnement d'éclairage du tunnel ou l'allumage et l'éteinte des lumières en fonction de facteurs tels que la journée, la nuit et le volume du trafic. À l'heure actuelle, la plupart des pays étrangers utilisent des dispositifs photosensibles et des redresseurs électroniques dimmables pour former des systèmes d'éclairage intelligents pour réduire la luminosité globale des lampes dans le tunnel et réduire la consommation d'énergie; Dans le même temps, l'uniformité de la luminosité du tunnel est maintenue.
